Unsere vorgespannten Bewehrungsprodukte werden beim Bau von Brücken am Fluss Ili eingesetzt

Die Ili-Flussbrücke ist ein großes und schwieriges Projekt des Transitabschnitts der Nationalstraße G218 mit einer Gesamtlänge von 2360 m, die zu einer einseiligen, zweireihigen Anordnung der extragroßen Schrägseilbrücke mit kurzem Turm gehört.

Seit Baubeginn des Projekts im August 2021 hat es die Aufmerksamkeit der breiten Öffentlichkeit auf sich gezogen. Mit einer extremen Höchsttemperatur von 42,8 °C und einer extremen Tiefsttemperatur von -51,0 °C pro Jahr erwärmt sich das Wetter derzeit in einer guten Jahreszeit, so dass die Bauherren des Projekts sicherstellen können, dass dies der Fall ist Ende des Jahres reibungslos für den Verkehr freigegeben.

Die Schrägseile sind einseitig und zweireihig auf dem Mittelsteg angeordnet, die gesamte Brücke besteht aus insgesamt 4x8 Schrägseilpaaren.

Der Längsabstand am Schrägseilträger beträgt 5 m, der Abstand der zweireihigen Queranordnung 1,0 m und der Vertikalabstand am Turm 1,2 m.

Die Verankerungsmethode des Schrägkabels am Turm übernimmt die Verankerungsmethode des Schrägkabels mit Stahllitze am Turm durch das gebündelte Stahlrohr (Kabelsattel).

Die Hauptstruktur besteht aus geschweißten gebündelten Drahtspaltstahlrohren, und jedes Bündel von Stahllitzen und Drahtspaltstahlrohren korrespondiert nacheinander durch den Kabelturm.

Das schützende PE des Kontaktteils zwischen der Stahllitze und dem Bündelstahlrohr muss nicht abgezogen werden, und nur das Stahllitzen-PE in der Hülse des Sattelanschlusses wird abgezogen und mit einem Epoxidmörtel-Widerstandsblock ausgegossen, um die Rutschtendenz zu verhindern der Stahllitze unter Einwirkung einer unausgeglichenen Seilkraft.

Das Schrägkabel besteht aus einer mit Epoxidharz besprühten Stahllitze und der Durchmesser einer einzelnen Stahllitze beträgt 15,2 mm. Die Standardfestigkeit der Stahllitze beträgt fpk=1860 MPa, der Elastizitätsmodul: E = (1,95 ±0,1) ×105 MPa, und die Leistung der Stahllitze erfüllt die relevanten Anforderungen des „Filled Epoxy Coated Steel Litzenkabel für Brücken“. (JT/T1063-2016).

Der Schrägseilanker verfügt über ein austauschbares Seilgruppenankersystem, und das Schrägseil, der Anker, die Schutzabdeckung, die Ankerträgerplatte, hochfeste Bolzen und Zusatzkomponenten werden mitgeliefert.

Die Leistung der entsprechenden HDPE-Kabelhülse, der Ankerbaugruppe, des Kabelsattels, des eingebauten Stoßdämpfers, der Kabelbefestigung und des Korrosionsschutzmaterials des Kabels entspricht den relevanten Anforderungen des „Filled Epoxy Coated Steel Litzenkabel für Brücken“ (JT/ T 1063-2016).

Das Schrägseil wird am Hauptträger gespannt und verankert, wobei am Ende des Seilsattels am Turm ein Anti-Rutsch-Ankerblock angeordnet ist und die Arretierung der Anti-Rutsch-Ankervorrichtung in der Brücke erfolgen soll -Forming-Stadium soweit wie möglich.

Unter Berücksichtigung der unausgeglichenen Zugkraft des Schrägkabels in der Bauphase sollte die spezifische Verriegelungsphase jedoch anhand der Ergebnisse des Rutschfestigkeitstests und der Berechnungsergebnisse der Bauüberwachung des Schrägkabels am Drahtschneiderohr bestimmt werden des Turms, um ein mögliches Verrutschen des Schrägseils im Sattel des Turms aufgrund der unterschiedlichen Seilkräfte zu vermeiden.