I nostri prodotti per rinforzo precompresso vengono utilizzati nella costruzione di ponti sul fiume Ili

Il ponte sul fiume Ili è un progetto importante e difficile della sezione di transito dell'autostrada nazionale G218, con una lunghezza totale di 2360 m, che appartiene ad una superficie di cavo singolo, disposizione a doppia fila del ponte strallato extra-large a torre corta.

Da quando la costruzione del progetto è iniziata nell'agosto 2021, ha attirato l'attenzione del grande pubblico. Con una temperatura massima estrema di 42,8 °C e una temperatura minima estrema di -51,0 °C ogni anno, il clima si sta attualmente riscaldando in una buona stagione in modo che i costruttori del progetto possano produrre e costruire per garantire che possa essere aperto al traffico senza problemi alla fine dell'anno.

I cavi strallati sono monofaccia, a doppia fila disposti sul divisore centrale, e l'intero ponte utilizza un totale di 4×8 coppie di cavi strallati.

La spaziatura longitudinale sulla trave strallata è di 5 m, la spaziatura della disposizione trasversale a doppia fila è di 1,0 me la spaziatura verticale sulla torre è di 1,2 m.

Il metodo di ancoraggio del cavo strallato sulla torre adotta il metodo di ancoraggio del cavo strallato con trefoli d'acciaio sulla torre attraverso il tubo d'acciaio in bundle (sella del cavo).

La struttura principale prevede l'utilizzo di tubi in acciaio saldati per la suddivisione del filo, e ciascun fascio di trefoli di acciaio e tubi in acciaio per la suddivisione del filo corrisponde uno per uno attraverso la torre del cavo.

Il PE protettivo della parte di contatto tra il trefolo di acciaio e il fascio di tubi in acciaio non necessita di essere sbucciato, e solo il trefolo di acciaio PE nel manicotto della porta della sella viene spogliato e colato con un blocco di resistenza in malta epossidica per evitare la tendenza allo scivolamento del trefolo d'acciaio sotto l'azione della forza sbilanciata del cavo.

Il cavo strallato è realizzato in filo di acciaio con verniciatura epossidica e il diametro di un singolo filo di acciaio è di 15,2 mm. La resistenza standard del trefolo di acciaio è fpk=1860MPa, il modulo elastico: E = (1,95 ±0,1) ×105 Mpa e le prestazioni del trefolo di acciaio soddisfano i requisiti pertinenti del "Cavo a trefoli in acciaio con rivestimento epossidico riempito per ponti" (JT/T1063-2016).

L'ancoraggio strallato adotta un sistema di ancoraggio del gruppo di cavi sostituibile e vengono forniti il ​​cavo strallato, l'ancoraggio, la copertura protettiva, i bulloni ad alta resistenza della piastra di supporto dell'ancoraggio e i componenti ausiliari.

Le prestazioni del corrispondente manicotto del cavo in HDPE, del gruppo di ancoraggio, della sella del cavo, dell'ammortizzatore integrato, del fissaggio del cavo e del materiale anticorrosione del cavo soddisfano i requisiti pertinenti del "Cavo a trefoli in acciaio con rivestimento epossidico riempito per ponti" (JT/ T1063-2016).

Il cavo strallato è teso e ancorato sulla trave principale, in cui un blocco di ancoraggio antiscivolo è disposto all'estremità della sella del cavo sulla torre, e il bloccaggio del dispositivo di ancoraggio antiscivolo deve essere completato nel ponte -fase di formazione, per quanto possibile.

Tuttavia, considerando la forza di trazione sbilanciata del cavo strallato in fase di costruzione, la fase di bloccaggio specifica dovrebbe essere determinata in base al test delle prestazioni antiscivolo e ai risultati del calcolo del monitoraggio della costruzione del cavo strallato sul tubo tagliafilo su torre, in modo da evitare il possibile slittamento del cavo strallato nella sella della torre a causa della differenza di forza del cavo.