당사의 프리스트레스 보강 제품은 일리 강의 교량 건설에 사용됩니다.

일리강 대교는 국도 G218 환승 구간의 중대하고 어려운 프로젝트로 총 길이가 2360m에 달하며 단일 케이블 표면, 단탑 초대형 사장교의 복렬 배치에 속합니다.

2021년 8월 사업 착공 이후 일반 대중의 관심을 끌었다. 매년 최고기온은 42.8°C, 최저기온은 -51.0°C로 현재 날씨가 좋은 계절에 따뜻해지고 있어 프로젝트 건설자들이 생산 및 시공할 수 있도록 하고 있습니다. 연말부터 원활하게 개통되었습니다.

사장교는 중앙분리대에 단면 2열로 배치되며, 교량 전체는 총 4×8쌍의 사장케이블을 사용한다.

사장교의 종방향 간격은 5m, 복열 횡방향 배열의 간격은 1.0m, 타워의 수직 간격은 1.2m이다.

주탑에 사장케이블을 고정하는 방식은 강연선을 주탑에 고정하는 방식으로 묶인 강관(케이블 새들)을 통해 주탑에 사장케이블을 고정하는 방식을 채택하고 있습니다.

주요 구조는 용접 다발형 와이어 분할 강관을 사용하는 것이며, 각 스틸 스트랜드 묶음과 와이어 분할 강관은 케이블 타워를 통해 하나씩 대응됩니다.

강관과 묶음강관 접촉부의 보호 PE는 박리할 필요가 없으며, 새들포트 슬리브에 있는 강관 PE만 벗겨내고 에폭시 모르타르 저항블록으로 타설하여 미끄러짐 현상을 방지하였습니다. 불균형한 케이블 힘의 작용 하에서 강철 가닥의.

사장교 케이블은 에폭시 스프레이 강철 연선으로 제작되며 단일 강철 연선의 직경은 15.2mm입니다. 강철 연선의 표준 강도는 fpk=1860MPa이고 탄성 계수는 ​​E = (1.95 ±0.1) ×105 Mpa이며 강철 연선의 성능은 "교량용 충진 에폭시 코팅 강철 연선 케이블"의 관련 요구 사항을 충족합니다. (JT/T1063-2016).

사장교 앵커는 교체 가능한 케이블 그룹 앵커 시스템을 채택하고 사장교 케이블, 앵커, 보호 커버, 앵커 백킹 플레이트 고강도 볼트 및 보조 구성품이 공급됩니다.

해당 HDPE 케이블 슬리브, 앵커 어셈블리, 케이블 새들, 내장형 충격 흡수 장치, 케이블 부착 및 케이블의 부식 방지 재료의 성능은 "교량용 충진 에폭시 코팅 강철 연선 케이블"(JT/ T 1063-2016).

사장교는 메인빔에 장력을 받아 고정되며, 타워의 케이블 새들 끝단에는 미끄럼 방지 앵커 블록이 배치되고, 미끄럼 방지 고정 장치의 잠금은 교량에서 완료되어야 합니다. -가능한 한 단계를 형성합니다.

다만, 시공단계에서 사장케이블의 인장력 불균형을 고려하여 2층의 와이어슬리터관에서 사장케이블의 미끄럼방지 성능시험 및 시공감시 계산결과에 따라 구체적인 체결단계를 결정하여야 한다. 케이블 힘의 차이로 인해 타워 안장에서 사장 케이블이 미끄러질 가능성을 방지하기 위해 타워에 설치합니다.