Blog
Zavesený most Qinghai Kuo Ma Ri
- Zavesený most Kuo Mari sa nachádza v okrese Tongren Kuo Mari Road cez rieku Longwu, je to okres na severe okružnej vedľajšej hlavnej cesty. Celková dĺžka je 590 metrov, ktorá sa skladá z dvoch častí: východného a západného predĺženia cesty Kuomari a mosta cez rieku, hlavný most je dlhý 200 metrov. Hlavný most je jednovežový dvojpoľový priestorový lanový most s lanovým mostom s kosoštvorcovým pylónom. Nájazdové mosty na východnej a západnej strane sú predpäté betónové prefabrikované maloskriňové mosty. Naša spoločnosť dodáva predovšetkým nízkorelaxačné predpäté oceľové lanká a epoxidom potiahnuté kotviace lankové systémy pre mostný betón.Na celom moste je spolu 14 párov (t. j. 28 zväzkov) lanových káblov so štandardným rozostupom 6 metrov a maximálnou dĺžkou kábla 222,34 metra. Lanko je vyrobené z φ15,2 mm epoxidom potiahnutej oceľovej lana, ktoré je rozdelené do 3 špecifikácií, každý zväzok lanka sa skladá z 31, 37 a 43 oceľových laniek a celého tela lanka proti korózii dvojvrstvovej ochrany HDPE a špirála je pripevnená k povrchu kotviacich káblov a je doplnená o zabudované tlmenie.
- Lanový kábel je usporiadaný vo forme priestorového ventilátora vo forme hlavného nosníka a mostovej veže. Napínací koniec je usporiadaný na hlavnom nosníku a káblové sedlo rúrky na delenie drôtu je usporiadané na káblovej veži a sedlo riadiaceho lanka je umiestnené na stene veže vo forme ukotvenia a káblový kábel je umiestnený spojené s hlavným nosníkom a ukotvené na kotvovom bloku na vonkajšej strane pozdĺžneho nosníka.
- Mechanické vlastnosti oceľových laniek použitých v projekte pre predpätý betón a epoxidových oceľových pántov pre mostové laná spĺňajú požiadavky EN10138-3, GB/T5224 a ASTM A416 a antikorózne vlastnosti spĺňajú požiadavky ISO 14655, GB/T 2583-2010 a ASTM A 882/A882M-02a "Predpäté oceľové laná s epoxidovým povlakom s monofilovým povlakom"; Výkon kotvy spĺňa štandardné požiadavky GB/T14370-2015 "Kotvy, svorky a konektory pre predpäté výstuže".Pretože tento projekt je jednovežová dvojkáblová káblová konštrukcia, skriňový nosník využíva konštrukčnú technológiu liatia betónu po častiach veľkého segmentu konzoly. Množstvo práce je veľké a doba výstavby je kompaktná, aby sa zabezpečil plynulý priebeh stavby a dokončenie podľa plánu alebo v predstihu, plánuje sa, že dve symetrické pracovné steny na oboch stranách priečnej strany mosta sú symetrické súčasne pre konštrukciu dvoch zväzkov lanových káblov.
