Наші вироби з попередньо напруженої арматури використовуються при будівництві мостів на річці Ілі

Міст через річку Ілі є великим і складним проектом транзитної ділянки національної автомагістралі G218 загальною довжиною 2360 м, яка належить до однокантової поверхні, дворядного розташування короткого баштового надзвичайно великого вантового мосту.

З моменту початку будівництва проекту в серпні 2021 року він привернув увагу широкої громадськості. З екстремальною максимальною температурою 42,8 °C і екстремальною мінімальною температурою -51,0 °C щороку, погода наразі теплішає в сприятливий сезон, щоб будівельники проекту могли виробляти та будувати, щоб гарантувати, що це може бути безперешкодно відкрили для руху наприкінці року.

Вантові троси односторонні, дворядні, розташовані на центральній перегородці, а весь міст використовує загалом 4×8 пар вантових тросиків.

Поздовжній крок на вантовому балці становить 5 м, крок дворядного поперечного розташування - 1,0 м, вертикальний крок на вежі - 1,2 м.

Метод кріплення вантового троса на вежі використовує метод кріплення вантового троса зі сталевими пасмами на вежі через наскрізну сталеву трубу (сідло кабелю).

Основна конструкція полягає у використанні зварених пучків сталевих труб, що розрізають дріт, і кожен пучок сталевих ниток і сталевих труб, що розрізають дріт, відповідають один за одним через кабельну вежу.

Захисний PE контактної частини між сталевою ниткою та сталевою трубою пучка не потрібно очищати, і лише сталева пасма PE у втулці сідлового порту знімається та заливається епоксидним розчином для запобігання ковзанню. сталевої нитки під дією незбалансованої сили кабелю.

Вантовий кабель виготовлено зі сталевої нитки, напиленої епоксидною смолою, а діаметр однієї сталевої нитки становить 15,2 мм. Стандартна міцність сталевої нитки становить fpk=1860 МПа, модуль пружності: E = (1,95 ±0,1) × 105 МПа, а характеристики сталевої нитки відповідають відповідним вимогам «Сталевого багатожильного кабелю з наповненим епоксидним покриттям для мостів». (JT/T1063-2016).

Вантовий анкер використовує змінну групову анкерну систему, а вантовий трос, анкер, захисна кришка, високоміцні болти опорної пластини анкера та допоміжні компоненти постачаються.

Характеристики відповідної кабельної муфти з ПНД, вузла анкера, опори кабелю, вбудованого амортизатора, кріплення кабелю та антикорозійного матеріалу кабелю відповідають відповідним вимогам «Сталевого багатожильного кабелю з наповненим епоксидним покриттям для мостів» (JT/ Т 1063-2016).

Вантовий трос натягується і закріплюється на головній балці, при цьому на кінці сідла троса на вежі встановлюється протиковзкий анкерний блок, а фіксація протиковзкого анкерного пристрою повинна бути завершена в мосту. -стадія формування, наскільки це можливо.

Однак, враховуючи незбалансовану силу розтягування вантового троса на етапі будівництва, конкретну стадію фіксації слід визначати відповідно до випробувань протиковзання та результатів розрахунку моніторингу конструкції вантового троса на трубі для різання дроту на вежі, щоб уникнути можливого ковзання вантового троса в опорі вежі через різницю сил троса.